Pociągi bez lokomotyw, czterokrotnie krótsza droga hamowania, wykorzystanie istniejących torów i wagonów oraz model biznesowy oparty na oszczędnościach klienta. To nie science-fiction, tylko rzeczywistość, którą buduje polski przedsiębiorca Przemysław PC, założyciel i prezes firmy MagRail.

Przemek Ben Pączek opowiedział, jak jego firma zmienia jeden z najbardziej konserwatywnych sektorów świata.

Czym jest MagRail?

MagRail to ewolucyjna rewolucja w transporcie kolejowym. W pierwszym etapie (MagRail Booster) firma montuje pod istniejącymi wagonami jednostki napędowe z magnesami trwałymi. Na torach układa się dodatkową płaską szynę z falą elektromagnetyczną.

Dzięki temu wagon staje się „deską surfingową” – jest pasywny energetycznie, a napęd i hamowanie zapewniają elektromagnesy w torze. Efekt?

• Brak lokomotywy
• 4-krotnie krótsza droga hamowania
• Znacznie wyższa częstotliwość i elastyczność kursowania (zbliżona do transportu drogowego)
• Możliwość pełnej automatyzacji

W dalszej perspektywie (po 2030 r.) technologia ma ewoluować w stronę lewitacji i prędkości do 550 km/h na liniach dużych prędkości.

Pierwsze wdrożenia – już się dzieje

Pierwszy duży klient to ArcelorMittal. W hucie w Bremie (Niemcy) MagRail zastępuje lokomotywę diesla na krótkim odcinku między walcownią a galwanizacją.

Efekt? Operacja, która trwała 2 godziny, teraz zajmuje 5 minut. Klient nie płaci za sprzęt z góry – płaci z części wygenerowanych oszczędności (model Rail-as-a-Service). Firma MagRail zarabia na obniżeniu kosztów operacyjnych (OPEX) klienta.

W tym momencie kontrakt jest wart ok. 5 mln euro (pierwszy etap), z opcjami na kolejne 25 mln euro w tej samej lokalizacji.

Model biznesowy – klucz do sukcesu

Zamiast sprzedawać sprzęt, MagRail sprzedaje oszczędności. Klient nie wydaje pieniędzy na CAPEX, a firma zarabia na udziale w obniżonych kosztach operacyjnych. To model podobny do SaaS, tylko w świecie ciężkiego przemysłu.

W 2024 roku firma planuje przychody na poziomie 300–500 tys. euro. W kolejnym etapie chce wejść w szerszą logistykę wewnątrzzakładową i intermodalną.

O spółce

• 50-osobowy zespół międzynarodowy (kilka lokalizacji w Europie + Dubaj)
• Wycena przed rundą A: 108 mln euro
• Runda w toku: 10–12 mln euro
• Założyciel zainwestował własne środki (kilka milionów euro, w tym pożyczone)

Przemysław PC mocno odcina się od typowego „startupowego” wizerunku:

„Nienawidzę określenia startupowiec. To brzmi jak gówniarz w białych trampkach, który przepala pieniądze inwestorów. Ja jestem przedsiębiorcą.”

Droga do sukcesu – „zjeść słonia po kawałku”

Kiedy Przemysław PC został zapytany, jak udało mu się zbudować tak zaawansowany technologicznie biznes, odpowiedział, że kluczowym elementem była współpraca ze specjalistą od strategii, który uczył ich zasady: słonia trzeba zjeść po kawałku.

Jak zjeść słonia? Słonia trzeba zjeść po kawałku.

To podejście doskonale rezonuje z tym, jak sam realizuję duże projekty. Dzielenie ambitnych, skomplikowanych zadań na małe, konkretne kawałki jest jedną z najskuteczniejszych metod w walce z prokrastynacją. Pozwala „oszukać” mechanizmy obronne mózgu, które na widok ogromnego wyzwania natychmiast włączają tryb unikania. Dzięki temu zamiast paraliżu mamy serię małych, wykonalnych kroków, które stopniowo budują duży sukces.

Przyszłość kolei według MagRail

Popyt na transport towarowy i pasażerski ma wzrosnąć trzykrotnie do 2050 roku. Nie da się tego obsłużyć samymi drogami i samolotami. Kolej musi wrócić do gry – ale w nowoczesnej formie.

MagRail chce wykorzystać istniejącą infrastrukturę (której na świecie jest ponad milion kilometrów torów) i drastycznie zwiększyć jej efektywność.

Tutaj video pokazujące koncepcję przewozu towarowego oraz pasażerskiego

Europa vs reszta świata

Przemysław PC zwraca uwagę na problem Europy – brak ambicji, odwagi i kultury ryzyka. Podczas gdy Ameryka i Azja budują przyszłość, Europa często żyje z luksusu, kosmetyków i marek z poprzednich rewolucji przemysłowych.

Jednocześnie podkreśla siłę polskiego i europejskiego przemysłu w sektorach taboru kolejowego, transportu morskiego i budownictwa.

Podsumowanie

MagRail to jeden z najciekawszych przykładów głębokiej technologii wychodzącej z Polski. Zamiast budować wszystko od zera, firma bierze to, co już istnieje (wagony + tory), i robi to o wiele lepiej.

Jeśli wdrożenia pójdą zgodnie z planem, za kilka lat możemy jeździć nowocześniejszymi i efektywniejszymi pociągami – niekoniecznie kupując nowe.

A to dopiero początek.

Ręcznie rysowana historia jak pomysł HyperPoland może zmienić nasz sposób podróżowania.